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Estação Ferroviária de Maputo
A sétima mais bela do mundo
A gare da Estação Central dos Caminhos de Ferro em Maputo foi considerada pela revista americana "Newsweek" como a mais bela de toda a África e a sétima colocada numa lista que compreende nove estações ferroviárias eleitas, mediante monitoria especializada feita em todos os continentes.
A honrosa menção conferida por um dos mais prestigiados ôrgãos de informação internacionais, apresentando a estação ferroviária de Maputo como uma das mais belas do mundo, obriga-nos a recordar, em poucas linhas, a história da mesma.
Os planos para a construção da actual estação ferroviária datam de 1904. Assim, sabe-se que no orçamento dos Caminhos de Ferro de 1906-1907 já se encontrava estabelecida uma verba de 40.000$00 réis para o novo edifício e tinha se igualmente conhecimento que o plano do mesmo já tinha sido enviado para Lisboa para aprovação. Pelo que, repetidamente, é apresentado pela imprensa da época, estes planos iniciais foram elaborados pelo arquitecto Mário Veiga, da Direcção das Obras Públicas, "ajudado pelo Sr Maroni, um construtor bem conhecido que estava nesta cidade por aquela ocasião". Lisboa viria a introduzir profundas alterações nestes planos iniciais.
Dizia-se então que o seu estilo era "idêntico ao da estação dos Caminhos de Ferro de Joanesburgo", com a diferença que a estação ferroviária de Lourenço Marques tinha um "frontispício mais vistoso e no interior uma passagem comunicando com a gare da estação". |
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Para complemento da sua elegância e bom-gosto, a mesma está adornada com 3 cúpulas, sendo uma delas de grandes dimensões. A cúpula central, que encima a estação, tem sido erroneamente atribuida a Gustave Eiffel. na verdade, aquele engenheiro construiu muito, e há a tendência de lhe atribuir de tudo um pouco e não importa o que quer que seja. Mas, no nosso caso, há a prova documental que a mesma foi executada na África do Sul, devido às dificuldades da mesma ser feita na Inglaterra devido aos efeitos da I Guerra Mundial.
As obras da nova estação, em tijolo cozido e cimento, com uma frente de 51 metros, iniciaram-se em 1908, vindo a nova estação substituir a primitiva, de madeira e zinco (localizada um pouco mais baixo), e inaugurada em 1895 por Paulo Kruger. A sua conclusão viria a ocorrer em 19 de Março de 1910, sendo inaugurada em cerimónia informal, com a presença do Governador-geral da altura. Nessa ocasião, as mais altas autoridades da colónia, e outras individualidades, deslocar-se-iam até a missão de S. José de Lhanguene, onde decorriam festividades destinadas à obtenção de fundos para as suas actividades.
Outras importantes viriam ainda a ocorrer a partir de 1913, tendo se alterado profundamente a fachada do mesmo, da autoria do arquitecto Ferreira da Costa (autor também do edifício da "Banco Nacional Ultramarino, demolido em 1958 e da 1ª Esquadra, na Rua Consiglieri Pedroso). A execução destas obras foi administrada pela Secção de Via e Obras dos CFM, sob a direcção daquele arquitecto. Só a ornamentação do frontispício foi feita sob contrato, estando dela encarregado Pietro Buffa Buccellato. Estas viriam a ficar concluidas em 1916.
Gares eleitas pela Newsweek:
1. St. Pancras, Londres
2. Grand Central Terminal, Nova York
3. Chhatrapati Shivaji, Mumbai
4. Central Statio, Antwerp, Bélgica
5. Dare des Bénédictins, Limoges, França
6. Lahore Railway Statio, Paquistão
7. Gare da Estação Central dos Caminhos de Ferro, Maputo, Moçambique
8. Hua Hin Railway Station, Tailândia
9. Atocha Station, Madrid, Espanha
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